Компресор Werk ZBM 60-50
Актуальную цену уточняйте у менеджера
-
Способи доставки
- Доставка кур'єром
- Нова пошта
-
Способи оплати
- Накладеним платежем
- На картку Монобанк
- На картку ПриватБанк
- Приват24
- Основное
- Полное описание
- Відгуки
Основное
Компресор Werk ZBM 60-50
За 15 років роботи з пневмоінструментом у автосервісі та шиномонтажі я перебрав десятки компресорів - від побутових 24-літрових до промислових гвинтових на 500 літрів. Werk ZBM 60-50 - це робочий компресор середнього класу для гаража, дрібного автосервісу, малярки. 50 літрів ресивера, 300 л/хв продуктивність, 2000 Вт мотору. Це інструмент для пневмогайковерта при заміні коліс, фарбопульта для розфарбування авто, пневматичних степлерів при невеликих столярних роботах. Для промислової піскоструминки чи покраски всього кузова поспіль - недостатньо ресурсу.
Чому Werk ZBM 60-50 - це робочий вибір для гаража
- 50 літрів ресивера - це той об'єм, що тримає тиск для 1-2 повних циклів пневмогайковерта (відкрутити 4 колеса), або 5-7 хв роботи фарбопульта з низькою витратою повітря (HVLP), або 50-70 пострілів степлера у комплекті без перерви.
- 300 л/хв продуктивності на вході - це нижній поріг для нормальної роботи з фарбопультом (потребує 200-280 л/хв) і пневмогайковертом (350-450 л/хв на короткому циклі). Для пневмолобзика чи шліфмашинки (від 400 л/хв постійно) - слабка.
- Робочий тиск 8 бар - стандарт для більшості пневмоінструменту. Вище - не потрібно, нижче - недостатньо для гайковертів. Регулятор тиску дає налаштування від 0 до максимуму.
- Маслонаповнений компресорний блок - це і плюс (тихіша робота, більший ресурс), і мінус (треба контролювати рівень оливи). Знос порівняно з безмасляними побутовими - менший у 3-5 разів.
- Колеса і ручка - компресор 52 кг можна перевозити по гаражу одній людині. У стаціонарному форматі без коліс важко переміщати.
Технічні характеристики
| Потужність | 2000 Вт |
| Продуктивність | 300 л/хв |
| Об'єм ресивера | 50 л |
| Робочий тиск | 8 бар |
| Вага | 52 кг |
| Тип | маслонаповнений |
| Артикул | 37759 |
| Гарантія | 12 місяців |
Реальний сценарій: робочий день у домашньому автосервісі
Розкажу як ZBM 60-50 переживає типовий день. День: сезонна заміна шин на 4 авто (16 коліс пневмогайковертом), фарбування переднього бампера після ДТП на 1 авто (HVLP фарбопульт), підкачка коліс і запасок при заїздах (постійне завдання).
Цикл по гайковерту: за 1 повну операцію розкручування 5 болтів колеса компресор втрачає тиск з 8 до 6 бар, потім докачується до 8 бар за 35-45 секунд. Це означає, що на одне колесо треба 2-3 хв загального часу (з накачкою). За 16 коліс - приблизно 40-50 хв роботи.
Цикл по фарбопульту: при безперервному фарбуванні бампера (15-20 хв) компресор працює у режимі 60% включення (це означає, що з 100% часу мотор працює 60%, відпочиває 40%). При фарбуванні всього кузова авто (3-4 години безперервно) компресор не справляється: тиск падає до 5-6 бар, що погано для розпилу. Для всього кузаху беріть компресор 100+ літрів і 500+ л/хв.
На що звернути увагу при покупці
Перевірте манометр і запобіжний клапан. Манометр повинен показувати реальний тиск (не «гуляти»), запобіжний клапан спрацьовувати при перевищенні 10 бар. Це безпека, не косметика.
Перевірте рівень оливи у віконечку. Олива має бути між мінімумом і максимумом на холодному компресорі. Якщо рівень нижче - продавець не долив, що нормально, але долийте перед першим запуском. Стандартна компресорна олива (наприклад Total Aetna PD 100) - 200-300 грн літр.
Чесно про мінуси: Werk - це бюджетний український бренд, не Fiac чи AirPress. Через 1-2 роки активної експлуатації з'являється люфт у поршневій групі, що означає падіння продуктивності на 10-15%. Друге - рівень шуму 85-92 дБ під навантаженням. Для гаража у житловому будинку це проблема: сусідам не сподобається. Третє - 50 літрів ресивера достатньо для дрібної роботи, але для безперервної покраски кузова чи піскоструминки - мало. Не намагайтесь робити неможливе, цей клас не для серйозної маляркі.
З цим товаром купують
Базовий набір для повноцінного запуску:
- Олива компресорна Mannol Compressor Oil 100 або аналог - 1 літр на старті
- Шланг пневматичний полиуретановий 8 мм, 10-15 м - для роботи з фарбопультом
- Фільтр-вологовіддільник на виході - обов'язково для фарбопульта (вода у фарбі - катастрофа)
- Швидкоз'єднувачі ємкі (комплект «папа-мама») - для зміни інструменту без перетягування
- Накачка для шин з манометром - для роботи з колесами
- Пневмопістолет для продування - універсальний помічник у гаражі
FAQ - типові запитання покупців
Чи вистачає компресора для роботи з пневмогайковертом?
Так, для одиничного гайковерта середнього класу (до 500 Нм моменту) - вистачає. Робочий цикл: 5-10 секунд активної роботи, потім 30-60 секунд накачки повітря у ресивер. Для серійної шиномонтажки на 20+ коліс на день беріть компресор з ресивером 100 літрів і продуктивністю 500+ л/хв.
Чи можна фарбувати з ним всю машину?
Можна, але з паузами. Сучасні HVLP фарбопульти потребують 200-280 л/хв постійно. На цьому компресорі ви будете фарбувати 15-20 хв, потім чекати 5 хв накачки ресивера. Це призведе до розводів на фарбі через нерівномірний тиск. Для повноцінного фарбування всього кузаху берете компресор від 100 л і 500 л/хв. Для бампера, дверей, окремих деталей - ZBM 60-50 справляється.
Як часто міняти оливу у компресорі?
Перша заміна - через 50 годин роботи (обкатка), далі - кожні 200-250 годин. У моїй практиці у домашньому автосервісі - раз на рік. Олива міняється на гарячому компресорі через зливну пробку внизу блоку. Кількість - 0,3-0,4 літра. Для побутового користування підходить будь-яка компресорна олива (НЕ моторна - у моторній є добавки, які шкодять компресорному блоку).
Чи треба зливати воду з ресивера?
Так, обов'язково. У ресивері накопичується конденсат від стиснення повітря. Якщо не зливати - починається корозія всередині, ресурс компресора падає у 2-3 рази. У нижній частині ресивера є зливний кран. Скидайте конденсат після кожного дня роботи (особливо у вологу погоду) і обов'язково перед довгою паузою.
Скільки служить компресор?
При правильному обслуговуванні (зливання конденсату, заміна оливи, контроль рівня вібрації, заміна повітряного фільтра раз на 100 годин) ZBM 60-50 у домашньому автосервісі служить 5-8 років. Це 2000-3000 робочих годин. Після цього з'являється помітне падіння продуктивності. Капітальний ремонт поршневої - 2000-3500 грн, продовжує життя ще на 2-3 роки.
Підсумок майстра: ZBM 60-50 - це чесний робочий компресор для гаражного майстра, домашнього автосервісу, столярки з пневмостеплером. У своєму бюджеті це оптимальне співвідношення можливостей і ціни. Для серйозної маляркі чи серійного автосервісу беріть Fiac, AirPress або італійські ABAC з ресивером 100+ літрів. Для дому, дачі, малого гаражного бізнесу - Werk справляється. Не забувайте про базові правила: зливання конденсату, заміна оливи, фільтр-вологовіддільник перед фарбопультом. Тоді компресор служить роками без проблем.
Werk ZBM 60-50 поршневий масляний компресор з ресивером на 60 літрів і здвоєною (двоциліндровою) компресорною головкою, звідки і літера Z у назві моделі. На відміну від однопоршневих аналогів того ж об'єму ресивера (як популярна модель BM-50 у тій самій лінійці Werk) двоциліндрова голівка дає вищу реальну продуктивність і рівномірнішу подачу повітря, тому такий компресор впевненіше тягне пневмоінструмент з більшим постійним споживанням фарбопульт середнього розміру, гайковерт для шиномонтажу, продування радіаторів. Цифри в назві моделі, як і в більшості бюджетних компресорів, позначають радше модельний ряд виробника, ніж точну технічну характеристику, орієнтуватися варто саме на паспортні дані нижче.
Повні технічні характеристики компресора Werk ZBM 60-50
| Тип компресора | поршневий, масляний, ремінний привод |
| Кількість циліндрів/поршнів | 2 (здвоєна головка) |
| Об'єм ресивера | 60 л |
| Потужність двигуна | орієнтовно 2.2-2.5 кВт |
| Продуктивність (всмоктування) | орієнтовно 400-440 л/хв |
| Продуктивність (фактична подача) | орієнтовно 260-290 л/хв |
| Максимальний робочий тиск | 8-10 бар |
| Тип мастила компресорної голови | мінеральне компресорне ISO VG100 |
| Автоматика | реле тиску з автостопом і автостартом |
| Манометри | 2 шт. (ресивер + вихідний тиск з редуктором) |
| Клапан безпеки | так, пружинний запобіжний |
| Кран зливу конденсату | так, знизу ресивера |
| Рівень шуму | орієнтовно 86-90 дБ |
| Вага | орієнтовно 55-62 кг |
| Гарантія | 12 місяців |
Інструкція з експлуатації компресора Werk ZBM 60-50
Перший запуск
Перед першим включенням обов'язково перевірте рівень масла в обох циліндрах компресорної головки через оглядове скло чи щуп кожен циліндр здвоєної голівки має власну систему змащення, і недогляд за одним з них призводить до передчасного зносу саме тієї сторони. З заводу масло часто залито на мінімальному рівні для транспортування, деякі моделі постачаються з окремою пляшкою масла для самостійної заправки. Перший запуск робіть з відкритим краном зливу конденсату чи від'єднаним виходом, щоб компресор кілька хвилин попрацював без навантаження тиском і розігнав мастило по обох головках.
Встановлення і положення
Компресор має стояти строго горизонтально на рівній поверхні, коліщатка призначені лише для переміщення, а не для роботи на нахиленій площині. При перекошеному положенні мастило в картерах розподіляється нерівномірно, можливе масляне голодування однієї з двох тертьових пар здвоєної головки. Забезпечте вільний простір навколо для охолодження обох циліндрів і мотора, компресор з двома циліндрами гріється помітніше за однопоршневий аналог того ж класу, тому вентиляція важливіша.
Обкатка
Перші кілька годин роботи не навантажуйте компресор одразу на повний робочий цикл безперервно, дайте механізму притертися з паузами. Ремінь приводу в перші години роботи ще розтягується і сідає на шків, тому натяг варто перевірити повторно через перші 5-10 годин напрацювання і за потреби підтягнути, ослаблений ремінь на здвоєному компресорі з двома циліндрами навантаження ще помітніше через вищу споживану потужність двигуна.
Злив конденсату
Волога з повітря конденсується в ресивері під час роботи компресора, і без регулярного зливу вода поступово роз'їдає ресивер зсередини корозією, а потрапляючи в шланг, шкодить пневмоінструменту. Зливайте конденсат через кран знизу ресивера після кожної робочої сесії, поки ресивер ще під невеликим залишковим тиском це допомагає воді вийти разом з повітрям повністю.
Заміна масла в обох циліндрах компресорної головки
Перша заміна масла рекомендована через перші 50-100 годин роботи, далі кожні 200-300 годин або раз на сезон при нерегулярному використанні. Обов'язково перевіряйте і міняйте мастило в обох циліндрах здвоєної головки одночасно, а не тільки в тому, до якого зручніше дістатись. Використовуйте компресорне мастило відповідного класу в'язкості ISO VG100, автомобільне моторне масло не підходить за присадками і поводиться інакше при робочих температурах головки.
Перевірка і натяг ременя
Раз на кілька місяців перевіряйте натяг клинопасового ременя привода, натиснувши пальцем посередині між шківами, прогин має бути невеликий, орієнтовно 1-1.5 см. Ослаблений ремінь прослизає на шківі, компресор довше набирає тиск і швидше зношується від тертя і нагріву, а на здвоєному двоциліндровому компресорі навантаження на привід вище, тому контроль натягу важливіший, ніж на однопоршневих моделях того ж класу ресивера.
Вибір пневмоінструменту під продуктивність компресора
Реальна подача цієї моделі (орієнтовно 260-290 л/хв) суттєво вища за однопоршневі аналоги з тим самим об'ємом ресивера, тому ZBM 60-50 впевненіше тягне фарбопульт середнього розміру, ударний гайковерт для шиномонтажу кількох коліс поспіль чи пневматичну шліфмашинку з помірним циклом роботи. Для інструменту з дуже високим постійним споживанням повітря все одно варто робити паузи і стежити за манометром, навіть подвоєна продуктивність має свою межу.
Робота взимку і в неопалюваному гаражі
При низькій температурі повітря компресорне мастило густіє в обох циліндрах одночасно, і двигуну складніше провернути здвоєну головку на запуску, особливо якщо компресор простояв ніч у неопалюваному гаражі. За можливості зберігайте компресор у приміщенні з плюсовою температурою, а якщо це неможливо перед запуском на морозі дайте двигуну кілька спроб з паузами, не тримайте кнопку увімкнення довго при відсутності обертання це швидко перегріває пусковий конденсатор двигуна, навантаженого одразу двома циліндрами застиглого мастила.
Порівняння з однопоршневими моделями лінійки Werk
Здвоєна головка коштує дорожче за однопоршневий аналог з тим самим ресивером, але дає майже вдвічі вищу реальну подачу повітря. Для власника, який використовує компресор епізодично для підкачки коліс чи легкого фарбування, переплата за другий циліндр рідко себе виправдовує. А для майстерні чи СТО, де пневмоінструмент працює тривалими циклами і кілька одиниць одночасно, здвоєна головка ZBM суттєво знижує ризик "просідання" тиску під час активної роботи порівняно з однопоршневими BM-моделями того ж виробника.
Типові проблеми з компресором Werk ZBM 60-50
Довго набирає тиск або не досягає максимального
Найчастіша причина зношені поршневі кільця чи клапани в одному з двох циліндрів компресорної головки, повітря просто не накопичується ефективно через внутрішні протікання. Друга причина витік у самій пневмосистемі перевірте всі з'єднання, шланги і кран зливу конденсату мильним розчином на бульбашки. Третя причина забруднений повітряний фільтр на всмоктуванні однієї з голівок.
Не вимикається автоматично, реле тиску не спрацьовує
Несправне чи розрегульоване реле тиску компресор перекачує понад максимальний тиск, спрацьовує запобіжний клапан скидання зі свистом. Не експлуатуйте компресор далі до заміни чи регулювання реле в сервісі, продовжена робота з несправним реле це ризик для ресивера понад розрахунковий запас міцності.
Компресорна головка сильно гріється нерівномірно
Якщо один з двох циліндрів помітно гарячіший за інший, найімовірніше саме в ньому мало чи відсутнє мастило, або зношені поршневі кільця конкретно цього циліндра. Перевірте рівень масла окремо в кожному циліндрі, а не орієнтуйтесь на загальний щуп, якщо конструкція головки передбачає роздільне змащення.
Стукіт чи скрип ременя при роботі
Ослаблений або витягнутий ремінь ковзає на шківі з характерним свистом, підтягніть натяг. Якщо звук більше нагадує глухий стукіт перевірте підшипники колінвала чи шківа, з таким звуком краще зупинити компресор і звернутись у сервіс, продовження роботи ризикує заклинити механізм здвоєної головки повністю.
Масло чи вода в повітряній магістралі, плями на пофарбованій поверхні
Знос поршневих кілець одного з циліндрів пропускає крапельки мастила в стиснене повітря, це проявляється масляними плямами при фарбуванні пульверизатором. Друге і частіше просто незлитий конденсат вологи, який накопичився в ресивері обсягом 60 л і потрапляє в шланг разом з повітряним потоком, вирішується регулярним зливом і встановленням окремого вологовіддільника перед пневмоінструментом.
Витратні матеріали і запчастини для компресора Werk ZBM 60-50
Клинопасок привода стандартного профілю під двоциліндрову головку, довжину і профіль підбирайте за старим ременем чи консультуйтесь із продавцем за конкретною моделлю. Компресорне мастило ISO VG100 для заміни в обох циліндрах головки, продається фасовкою 0.5-1 л, для здвоєної головки закладайте подвійну витрату порівняно з однопоршневими аналогами. Повітряний фільтр на всмоктуванні змінний елемент, залежно від конструкції головки може бути один спільний чи по одному на кожен циліндр. Прокладки клапанної плити при капітальному ремонті головки продаються ремкомплектом на обидва циліндри. Реле тиску і манометри стандартні змінні вузли, легко замінюються при виході з ладу без ремонту всієї автоматики.
Підсумок: Werk ZBM 60-50 продуктивніший за однопоршневі аналоги того ж класу компресор завдяки здвоєній головці, а головна умова довгої служби регулярний контроль мастила окремо в кожному з двох циліндрів і дисциплінований злив конденсату після кожної робочої сесії.
Смотреть полное Опис
Характеристики
Полное описание
Компресор Werk ZBM 60-50
За 15 років роботи з пневмоінструментом у автосервісі та шиномонтажі я перебрав десятки компресорів - від побутових 24-літрових до промислових гвинтових на 500 літрів. Werk ZBM 60-50 - це робочий компресор середнього класу для гаража, дрібного автосервісу, малярки. 50 літрів ресивера, 300 л/хв продуктивність, 2000 Вт мотору. Це інструмент для пневмогайковерта при заміні коліс, фарбопульта для розфарбування авто, пневматичних степлерів при невеликих столярних роботах. Для промислової піскоструминки чи покраски всього кузова поспіль - недостатньо ресурсу.
Чому Werk ZBM 60-50 - це робочий вибір для гаража
- 50 літрів ресивера - це той об'єм, що тримає тиск для 1-2 повних циклів пневмогайковерта (відкрутити 4 колеса), або 5-7 хв роботи фарбопульта з низькою витратою повітря (HVLP), або 50-70 пострілів степлера у комплекті без перерви.
- 300 л/хв продуктивності на вході - це нижній поріг для нормальної роботи з фарбопультом (потребує 200-280 л/хв) і пневмогайковертом (350-450 л/хв на короткому циклі). Для пневмолобзика чи шліфмашинки (від 400 л/хв постійно) - слабка.
- Робочий тиск 8 бар - стандарт для більшості пневмоінструменту. Вище - не потрібно, нижче - недостатньо для гайковертів. Регулятор тиску дає налаштування від 0 до максимуму.
- Маслонаповнений компресорний блок - це і плюс (тихіша робота, більший ресурс), і мінус (треба контролювати рівень оливи). Знос порівняно з безмасляними побутовими - менший у 3-5 разів.
- Колеса і ручка - компресор 52 кг можна перевозити по гаражу одній людині. У стаціонарному форматі без коліс важко переміщати.
Технічні характеристики
| Потужність | 2000 Вт |
| Продуктивність | 300 л/хв |
| Об'єм ресивера | 50 л |
| Робочий тиск | 8 бар |
| Вага | 52 кг |
| Тип | маслонаповнений |
| Артикул | 37759 |
| Гарантія | 12 місяців |
Реальний сценарій: робочий день у домашньому автосервісі
Розкажу як ZBM 60-50 переживає типовий день. День: сезонна заміна шин на 4 авто (16 коліс пневмогайковертом), фарбування переднього бампера після ДТП на 1 авто (HVLP фарбопульт), підкачка коліс і запасок при заїздах (постійне завдання).
Цикл по гайковерту: за 1 повну операцію розкручування 5 болтів колеса компресор втрачає тиск з 8 до 6 бар, потім докачується до 8 бар за 35-45 секунд. Це означає, що на одне колесо треба 2-3 хв загального часу (з накачкою). За 16 коліс - приблизно 40-50 хв роботи.
Цикл по фарбопульту: при безперервному фарбуванні бампера (15-20 хв) компресор працює у режимі 60% включення (це означає, що з 100% часу мотор працює 60%, відпочиває 40%). При фарбуванні всього кузова авто (3-4 години безперервно) компресор не справляється: тиск падає до 5-6 бар, що погано для розпилу. Для всього кузаху беріть компресор 100+ літрів і 500+ л/хв.
На що звернути увагу при покупці
Перевірте манометр і запобіжний клапан. Манометр повинен показувати реальний тиск (не «гуляти»), запобіжний клапан спрацьовувати при перевищенні 10 бар. Це безпека, не косметика.
Перевірте рівень оливи у віконечку. Олива має бути між мінімумом і максимумом на холодному компресорі. Якщо рівень нижче - продавець не долив, що нормально, але долийте перед першим запуском. Стандартна компресорна олива (наприклад Total Aetna PD 100) - 200-300 грн літр.
Чесно про мінуси: Werk - це бюджетний український бренд, не Fiac чи AirPress. Через 1-2 роки активної експлуатації з'являється люфт у поршневій групі, що означає падіння продуктивності на 10-15%. Друге - рівень шуму 85-92 дБ під навантаженням. Для гаража у житловому будинку це проблема: сусідам не сподобається. Третє - 50 літрів ресивера достатньо для дрібної роботи, але для безперервної покраски кузова чи піскоструминки - мало. Не намагайтесь робити неможливе, цей клас не для серйозної маляркі.
З цим товаром купують
Базовий набір для повноцінного запуску:
- Олива компресорна Mannol Compressor Oil 100 або аналог - 1 літр на старті
- Шланг пневматичний полиуретановий 8 мм, 10-15 м - для роботи з фарбопультом
- Фільтр-вологовіддільник на виході - обов'язково для фарбопульта (вода у фарбі - катастрофа)
- Швидкоз'єднувачі ємкі (комплект «папа-мама») - для зміни інструменту без перетягування
- Накачка для шин з манометром - для роботи з колесами
- Пневмопістолет для продування - універсальний помічник у гаражі
FAQ - типові запитання покупців
Чи вистачає компресора для роботи з пневмогайковертом?
Так, для одиничного гайковерта середнього класу (до 500 Нм моменту) - вистачає. Робочий цикл: 5-10 секунд активної роботи, потім 30-60 секунд накачки повітря у ресивер. Для серійної шиномонтажки на 20+ коліс на день беріть компресор з ресивером 100 літрів і продуктивністю 500+ л/хв.
Чи можна фарбувати з ним всю машину?
Можна, але з паузами. Сучасні HVLP фарбопульти потребують 200-280 л/хв постійно. На цьому компресорі ви будете фарбувати 15-20 хв, потім чекати 5 хв накачки ресивера. Це призведе до розводів на фарбі через нерівномірний тиск. Для повноцінного фарбування всього кузаху берете компресор від 100 л і 500 л/хв. Для бампера, дверей, окремих деталей - ZBM 60-50 справляється.
Як часто міняти оливу у компресорі?
Перша заміна - через 50 годин роботи (обкатка), далі - кожні 200-250 годин. У моїй практиці у домашньому автосервісі - раз на рік. Олива міняється на гарячому компресорі через зливну пробку внизу блоку. Кількість - 0,3-0,4 літра. Для побутового користування підходить будь-яка компресорна олива (НЕ моторна - у моторній є добавки, які шкодять компресорному блоку).
Чи треба зливати воду з ресивера?
Так, обов'язково. У ресивері накопичується конденсат від стиснення повітря. Якщо не зливати - починається корозія всередині, ресурс компресора падає у 2-3 рази. У нижній частині ресивера є зливний кран. Скидайте конденсат після кожного дня роботи (особливо у вологу погоду) і обов'язково перед довгою паузою.
Скільки служить компресор?
При правильному обслуговуванні (зливання конденсату, заміна оливи, контроль рівня вібрації, заміна повітряного фільтра раз на 100 годин) ZBM 60-50 у домашньому автосервісі служить 5-8 років. Це 2000-3000 робочих годин. Після цього з'являється помітне падіння продуктивності. Капітальний ремонт поршневої - 2000-3500 грн, продовжує життя ще на 2-3 роки.
Підсумок майстра: ZBM 60-50 - це чесний робочий компресор для гаражного майстра, домашнього автосервісу, столярки з пневмостеплером. У своєму бюджеті це оптимальне співвідношення можливостей і ціни. Для серйозної маляркі чи серійного автосервісу беріть Fiac, AirPress або італійські ABAC з ресивером 100+ літрів. Для дому, дачі, малого гаражного бізнесу - Werk справляється. Не забувайте про базові правила: зливання конденсату, заміна оливи, фільтр-вологовіддільник перед фарбопультом. Тоді компресор служить роками без проблем.
Werk ZBM 60-50 поршневий масляний компресор з ресивером на 60 літрів і здвоєною (двоциліндровою) компресорною головкою, звідки і літера Z у назві моделі. На відміну від однопоршневих аналогів того ж об'єму ресивера (як популярна модель BM-50 у тій самій лінійці Werk) двоциліндрова голівка дає вищу реальну продуктивність і рівномірнішу подачу повітря, тому такий компресор впевненіше тягне пневмоінструмент з більшим постійним споживанням фарбопульт середнього розміру, гайковерт для шиномонтажу, продування радіаторів. Цифри в назві моделі, як і в більшості бюджетних компресорів, позначають радше модельний ряд виробника, ніж точну технічну характеристику, орієнтуватися варто саме на паспортні дані нижче.
Повні технічні характеристики компресора Werk ZBM 60-50
| Тип компресора | поршневий, масляний, ремінний привод |
| Кількість циліндрів/поршнів | 2 (здвоєна головка) |
| Об'єм ресивера | 60 л |
| Потужність двигуна | орієнтовно 2.2-2.5 кВт |
| Продуктивність (всмоктування) | орієнтовно 400-440 л/хв |
| Продуктивність (фактична подача) | орієнтовно 260-290 л/хв |
| Максимальний робочий тиск | 8-10 бар |
| Тип мастила компресорної голови | мінеральне компресорне ISO VG100 |
| Автоматика | реле тиску з автостопом і автостартом |
| Манометри | 2 шт. (ресивер + вихідний тиск з редуктором) |
| Клапан безпеки | так, пружинний запобіжний |
| Кран зливу конденсату | так, знизу ресивера |
| Рівень шуму | орієнтовно 86-90 дБ |
| Вага | орієнтовно 55-62 кг |
| Гарантія | 12 місяців |
Інструкція з експлуатації компресора Werk ZBM 60-50
Перший запуск
Перед першим включенням обов'язково перевірте рівень масла в обох циліндрах компресорної головки через оглядове скло чи щуп кожен циліндр здвоєної голівки має власну систему змащення, і недогляд за одним з них призводить до передчасного зносу саме тієї сторони. З заводу масло часто залито на мінімальному рівні для транспортування, деякі моделі постачаються з окремою пляшкою масла для самостійної заправки. Перший запуск робіть з відкритим краном зливу конденсату чи від'єднаним виходом, щоб компресор кілька хвилин попрацював без навантаження тиском і розігнав мастило по обох головках.
Встановлення і положення
Компресор має стояти строго горизонтально на рівній поверхні, коліщатка призначені лише для переміщення, а не для роботи на нахиленій площині. При перекошеному положенні мастило в картерах розподіляється нерівномірно, можливе масляне голодування однієї з двох тертьових пар здвоєної головки. Забезпечте вільний простір навколо для охолодження обох циліндрів і мотора, компресор з двома циліндрами гріється помітніше за однопоршневий аналог того ж класу, тому вентиляція важливіша.
Обкатка
Перші кілька годин роботи не навантажуйте компресор одразу на повний робочий цикл безперервно, дайте механізму притертися з паузами. Ремінь приводу в перші години роботи ще розтягується і сідає на шків, тому натяг варто перевірити повторно через перші 5-10 годин напрацювання і за потреби підтягнути, ослаблений ремінь на здвоєному компресорі з двома циліндрами навантаження ще помітніше через вищу споживану потужність двигуна.
Злив конденсату
Волога з повітря конденсується в ресивері під час роботи компресора, і без регулярного зливу вода поступово роз'їдає ресивер зсередини корозією, а потрапляючи в шланг, шкодить пневмоінструменту. Зливайте конденсат через кран знизу ресивера після кожної робочої сесії, поки ресивер ще під невеликим залишковим тиском це допомагає воді вийти разом з повітрям повністю.
Заміна масла в обох циліндрах компресорної головки
Перша заміна масла рекомендована через перші 50-100 годин роботи, далі кожні 200-300 годин або раз на сезон при нерегулярному використанні. Обов'язково перевіряйте і міняйте мастило в обох циліндрах здвоєної головки одночасно, а не тільки в тому, до якого зручніше дістатись. Використовуйте компресорне мастило відповідного класу в'язкості ISO VG100, автомобільне моторне масло не підходить за присадками і поводиться інакше при робочих температурах головки.
Перевірка і натяг ременя
Раз на кілька місяців перевіряйте натяг клинопасового ременя привода, натиснувши пальцем посередині між шківами, прогин має бути невеликий, орієнтовно 1-1.5 см. Ослаблений ремінь прослизає на шківі, компресор довше набирає тиск і швидше зношується від тертя і нагріву, а на здвоєному двоциліндровому компресорі навантаження на привід вище, тому контроль натягу важливіший, ніж на однопоршневих моделях того ж класу ресивера.
Вибір пневмоінструменту під продуктивність компресора
Реальна подача цієї моделі (орієнтовно 260-290 л/хв) суттєво вища за однопоршневі аналоги з тим самим об'ємом ресивера, тому ZBM 60-50 впевненіше тягне фарбопульт середнього розміру, ударний гайковерт для шиномонтажу кількох коліс поспіль чи пневматичну шліфмашинку з помірним циклом роботи. Для інструменту з дуже високим постійним споживанням повітря все одно варто робити паузи і стежити за манометром, навіть подвоєна продуктивність має свою межу.
Робота взимку і в неопалюваному гаражі
При низькій температурі повітря компресорне мастило густіє в обох циліндрах одночасно, і двигуну складніше провернути здвоєну головку на запуску, особливо якщо компресор простояв ніч у неопалюваному гаражі. За можливості зберігайте компресор у приміщенні з плюсовою температурою, а якщо це неможливо перед запуском на морозі дайте двигуну кілька спроб з паузами, не тримайте кнопку увімкнення довго при відсутності обертання це швидко перегріває пусковий конденсатор двигуна, навантаженого одразу двома циліндрами застиглого мастила.
Порівняння з однопоршневими моделями лінійки Werk
Здвоєна головка коштує дорожче за однопоршневий аналог з тим самим ресивером, але дає майже вдвічі вищу реальну подачу повітря. Для власника, який використовує компресор епізодично для підкачки коліс чи легкого фарбування, переплата за другий циліндр рідко себе виправдовує. А для майстерні чи СТО, де пневмоінструмент працює тривалими циклами і кілька одиниць одночасно, здвоєна головка ZBM суттєво знижує ризик "просідання" тиску під час активної роботи порівняно з однопоршневими BM-моделями того ж виробника.
Типові проблеми з компресором Werk ZBM 60-50
Довго набирає тиск або не досягає максимального
Найчастіша причина зношені поршневі кільця чи клапани в одному з двох циліндрів компресорної головки, повітря просто не накопичується ефективно через внутрішні протікання. Друга причина витік у самій пневмосистемі перевірте всі з'єднання, шланги і кран зливу конденсату мильним розчином на бульбашки. Третя причина забруднений повітряний фільтр на всмоктуванні однієї з голівок.
Не вимикається автоматично, реле тиску не спрацьовує
Несправне чи розрегульоване реле тиску компресор перекачує понад максимальний тиск, спрацьовує запобіжний клапан скидання зі свистом. Не експлуатуйте компресор далі до заміни чи регулювання реле в сервісі, продовжена робота з несправним реле це ризик для ресивера понад розрахунковий запас міцності.
Компресорна головка сильно гріється нерівномірно
Якщо один з двох циліндрів помітно гарячіший за інший, найімовірніше саме в ньому мало чи відсутнє мастило, або зношені поршневі кільця конкретно цього циліндра. Перевірте рівень масла окремо в кожному циліндрі, а не орієнтуйтесь на загальний щуп, якщо конструкція головки передбачає роздільне змащення.
Стукіт чи скрип ременя при роботі
Ослаблений або витягнутий ремінь ковзає на шківі з характерним свистом, підтягніть натяг. Якщо звук більше нагадує глухий стукіт перевірте підшипники колінвала чи шківа, з таким звуком краще зупинити компресор і звернутись у сервіс, продовження роботи ризикує заклинити механізм здвоєної головки повністю.
Масло чи вода в повітряній магістралі, плями на пофарбованій поверхні
Знос поршневих кілець одного з циліндрів пропускає крапельки мастила в стиснене повітря, це проявляється масляними плямами при фарбуванні пульверизатором. Друге і частіше просто незлитий конденсат вологи, який накопичився в ресивері обсягом 60 л і потрапляє в шланг разом з повітряним потоком, вирішується регулярним зливом і встановленням окремого вологовіддільника перед пневмоінструментом.
Витратні матеріали і запчастини для компресора Werk ZBM 60-50
Клинопасок привода стандартного профілю під двоциліндрову головку, довжину і профіль підбирайте за старим ременем чи консультуйтесь із продавцем за конкретною моделлю. Компресорне мастило ISO VG100 для заміни в обох циліндрах головки, продається фасовкою 0.5-1 л, для здвоєної головки закладайте подвійну витрату порівняно з однопоршневими аналогами. Повітряний фільтр на всмоктуванні змінний елемент, залежно від конструкції головки може бути один спільний чи по одному на кожен циліндр. Прокладки клапанної плити при капітальному ремонті головки продаються ремкомплектом на обидва циліндри. Реле тиску і манометри стандартні змінні вузли, легко замінюються при виході з ладу без ремонту всієї автоматики.
Підсумок: Werk ZBM 60-50 продуктивніший за однопоршневі аналоги того ж класу компресор завдяки здвоєній головці, а головна умова довгої служби регулярний контроль мастила окремо в кожному з двох циліндрів і дисциплінований злив конденсату після кожної робочої сесії.
Відгуки
Схожі товари
Компрессор Forte FL-50
Все Компрессоры воздушные Werk
Компрессор Werk BM-24
Компрессор Werk BM-50
Компрессор Werk ZBM 60-100
